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“喂！值班室嗎？我是東風7C5689機車，現(xiàn)在位置在華電，有個問題要匯報：大閘排風不止，列車管風壓值處在零位，現(xiàn)在機車制動抱死，請組織人員進行故障排除。”
8月26日上午11時，遠離銅川千里之外的陜西陜煤銅川礦業(yè)鐵路運輸分公司榆橫運營公司安全主管任會權正在辦公室草擬下午交班會上需要強調的幾個問題時，接到了好幾個要求維修DF7C5689內(nèi)燃機車的電話。
因近期生產(chǎn)任務緊張，DF7C5689內(nèi)燃機車的損壞隨時都會影響到公司鐵路運輸生產(chǎn)工作的中斷，也會造成榆橫運營線路機車續(xù)接的栓塞。
險情就是命令，任會權迅速做出排除故障前期工作和人員分工。“機務車間嗎？15時30分全體維修人員和在崗乘務員集合待命，DF7C5689內(nèi)燃機車要進入孟家壕5道，請你們做好維修準備。”
17時30分，東風7C5689內(nèi)燃機車準時進入孟家壕站，經(jīng)過近1個小時的檢查，現(xiàn)場人員初步認定為列車管不充風。
乘務員張風練采用手錘輕震閥體，檢查主閥和副閥，將自閥放置運轉位置，重新啟動。大家所有的目光都盯在風壓儀表上，希望一次就能處理完故障，讓機車早點進行工作。但意外還是發(fā)生了，機車還是不充風。故障究竟出在哪兒？大家開始你一句我一言的分析。
張曉軍：“我考慮是風路不通，閥體不歸位造成的”。“也有能是自閥調整彈簧斷裂，沒壓力”，趙月教也表達了自己的看法。“那也不一定，凸輪軸間隙過大，也會充風過量或是不充風啊 ”劉俊宏說......這三個乘務員也是各有道理。時間不等人，大家迅速討論研判，一致認為是自閥調整彈簧出現(xiàn)了問題，造成壓強不夠，需要更換一個自閥調整彈簧。
“等著我，十五分鐘就回來”，年青檢修工劉永田扭頭向東頭4公里外的機車配件庫房的方向邊跑邊說。檢修師傅劉建華：“你管取件，換件我包”......伴隨著機器試驗的轟鳴聲，東風7C5689內(nèi)燃機車終于啟動成功了。“儀表、風壓一切正常”。機車在規(guī)定的時間內(nèi)做好了待運準備。此時已是晚上21時，大家伙這才感到了饑腸轆轆……
類似于這樣的小事兒在這里司空見慣，現(xiàn)在煤炭市場不好，大家也都十分清楚，雖然了陜北榆林氣候條件不是很好，不如關中道銅川的環(huán)境舒適，但是大家的精神狀態(tài)都還不錯，無論是機務、工務、還是電務，每個部門每個人都卯足干勁，站好自己的崗，干好自己的活，與企業(yè)共度難關。
面對企業(yè)經(jīng)濟效益下滑，銅川東區(qū)5對礦井關閉導致鐵路運量明顯下降的現(xiàn)實，銅煤鐵運分公司按照銅川礦業(yè)公司“盤活存量資產(chǎn)，做強非煤產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展思路，不等不靠，主動出擊尋找市場，在銅川礦業(yè)公司的大力支持下，2015年9月18日，銅川礦業(yè)公司與陜西鐵路投資集團公司正式簽訂了榆橫鐵路委托管理33.2公里鐵路托管運營合同，這標志著銅煤鐵運人邁出了“轉型發(fā)展、二次創(chuàng)業(yè)”新的步伐。銅川礦業(yè)鐵路運輸分公司先期派出8名員工赴榆橫鐵路創(chuàng)業(yè)。之后，又有29名鐵運員工向榆橫鐵路挺進，成為走出去謀發(fā)展的“開路先鋒。2016年5月24日，銅川礦業(yè)鐵路運輸分公司第二批51名員工到陜鐵投榆橫鐵路承擔起了工務、電務、機車維修與維護任務，譜寫了“走出去、促轉型、謀發(fā)展”新的篇章。
一天要彎腰多少次，一天具體能走多少公里，誰也不太清楚，只知道一雙鞋穿不了一個月就得換；一天多少次呼喚應答，一天多少次瞭望，誰也不知道，只知道經(jīng)常喊啞了嗓子；一天多少次例檢信號機，標桿的登高作業(yè)爬了多少步，誰也沒想過，只知道自己代表的是銅煤鐵運人。大家伙只想著把每項工作都做到位，不能有半點疏忽，車輛運行安全了，也就踏實了。“沒啥、習慣了、能堅持”如此質樸的話語、堅定的眼神，是榆橫鐵路一線職工留給彼此間最大的印象。
火車汽笛鳴響，作業(yè)人員各就其位，各司其職，日復一日的工作，在公司所委管的33.169公里榆橫鐵路線上，每天都有近百名銅煤鐵運人在執(zhí)著地堅守，他們以站場為伴，與列車為伍，用實際行動履行著自己的職責，為企業(yè)外出創(chuàng)業(yè)貢獻著光和熱。
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