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    蒙華鐵路全長(zhǎng)1814.5公里，北起內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉站，穿越內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7個(gè)省份，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安市，途中一跨長(zhǎng)江，兩跨黃河，穿越秦嶺、中條山、大中山等眾多山脈，共有隧道228座，10公里以上特大隧道就有10座，地質(zhì)條件復(fù)雜。

為什么要投入巨資修建重載鐵路？因?yàn)楦邏弘姇簳r(shí)難以取代重載鐵路這樣的超級(jí)戰(zhàn)略運(yùn)輸工具。

先說(shuō)說(shuō)什么是重載鐵路。按照國(guó)際重載運(yùn)輸協(xié)會(huì)2005年制定的標(biāo)準(zhǔn)：每列列車(chē)的牽引質(zhì)量不少于8000噸，車(chē)輛軸重不小于27噸，鐵路線路長(zhǎng)度不少于150公里的區(qū)段，每年計(jì)費(fèi)的貨運(yùn)量不少于4000萬(wàn)噸。只要滿足上述三個(gè)條件中的兩個(gè)，就會(huì)被世界同行承認(rèn)是重載鐵路。

蒙華鐵路這樣的重載鐵路的運(yùn)煤量是每年2億噸（大秦線最高時(shí)達(dá)到4億噸），2億噸換算成火力發(fā)電量約5000億度電，換算成裝機(jī)容量約1億千瓦。作為對(duì)比，世界首條千萬(wàn)千瓦級(jí)的特高壓直流輸電工程——錫盟—泰州±800千伏特高壓直流輸電工程輸電能力是1000萬(wàn)千瓦。鐵路的斷面輸送能力是單回路特高壓的10-20倍，造價(jià)只是3-4倍。

研究還顯示，輸煤方式在遠(yuǎn)距離輸送中的能源利用效率一般高于輸電方式，等效煤耗比輸電方式約低5%-10%。

此外，從土地資源來(lái)看，重載鐵路占地寬度20-30米就足夠，而特高壓占地寬度至少80-100米，這個(gè)優(yōu)勢(shì)決定了特高壓更適合從地廣人稀的西部山區(qū)向東部輸電，而代替蒙華鐵路這種穿越華中多個(gè)省份的“北煤南運(yùn)”線路就不那么適合了。

特高壓占地寬度大，不適合穿越人口密集的地區(qū)

     中國(guó)工程院院士謝克昌指出：“遠(yuǎn)距離輸煤比輸電更合適，而不是我們通常概念中的越遠(yuǎn)用特高壓輸電越合適。平衡點(diǎn)在1800公里至2000公里。”蒙華鐵路的線路長(zhǎng)度正好在這個(gè)平衡點(diǎn)。其實(shí)從上面的分析和大秦鐵路的例子來(lái)看，即便小于這個(gè)長(zhǎng)度，輸煤也有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

蒙華鐵路從蒙西到華中運(yùn)煤。許多人會(huì)問(wèn)，江西也缺煤？江西萍鄉(xiāng)安源煤礦可是在中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的策源地、秋收起義的爆發(fā)地、中國(guó)少先隊(duì)的誕生地。

安源——中國(guó)工人運(yùn)動(dòng)的搖籃，但安源煤礦或許不久后就有關(guān)門(mén)的一天

     但根據(jù)各省規(guī)模以上工業(yè)原煤生產(chǎn)情況，2016年內(nèi)蒙古年產(chǎn)量為83827.9萬(wàn)噸，位居全國(guó)第一；江西僅1432.1萬(wàn)噸，比2015年產(chǎn)量同比下降30.2%。而就中國(guó)各省煤炭?jī)?chǔ)量來(lái)看，江西煤炭?jī)?chǔ)量只有41億噸，僅僅是內(nèi)蒙古12250億噸的零頭。

     2016年江西省共關(guān)閉煤礦232處，按照計(jì)劃，今后幾年還將淘汰關(guān)閉產(chǎn)能9萬(wàn)噸及以下年產(chǎn)量煤礦，意味著屆時(shí)江西省將關(guān)閉現(xiàn)有數(shù)量94%的煤礦。江西因地質(zhì)條件復(fù)雜，瓦斯?jié)舛雀?，相?duì)于北方產(chǎn)煤大省的優(yōu)質(zhì)煤礦，產(chǎn)煤效率低。要關(guān)閉的這些小礦井普遍存在資源賦存條件差、原煤質(zhì)量差、災(zāi)害嚴(yán)重等問(wèn)題。據(jù)江西省安監(jiān)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，江西省煤礦百萬(wàn)噸死亡率仍然偏高，2016年為2.61，是全國(guó)平均水平的16.7倍。

     但江西對(duì)煤炭的需求缺口還很大。今年1月，江西出現(xiàn)寒潮天氣，江西省發(fā)改委下發(fā)的緊急通知提到，江西省電煤供應(yīng)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，1月23日全省統(tǒng)調(diào)火電廠電煤庫(kù)存僅190萬(wàn)噸，可用天數(shù)不足18天，加之春運(yùn)鐵路運(yùn)力緊張、長(zhǎng)江水運(yùn)出現(xiàn)滯息、春節(jié)前煤礦減產(chǎn)停產(chǎn)等因素以及低溫雨雪冰凍天氣的影響，未來(lái)一段時(shí)間電煤調(diào)運(yùn)將更加困難。

     在這樣的情況下，江西省敢于不再將煤炭作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，也是因?yàn)橛辛嗣扇A鐵路的底氣。根據(jù)江西省鐵路建設(shè)實(shí)施方案(2016-2020年)，蒙華鐵路運(yùn)煤通道將在2019年建成通車(chē)，將解決江西省煤炭需求。

蒙華鐵路河南三門(mén)峽段灞底河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

      蒙華鐵路的意義當(dāng)然不僅是解決江西的煤炭需求。除了對(duì)大秦鐵路“西煤東送”是重要補(bǔ)充，增加一條南北煤運(yùn)鐵路通道，蒙華鐵路還銜接多條鐵水聯(lián)運(yùn)，會(huì)運(yùn)用長(zhǎng)江丶漢江丶湘江和贛江的水路運(yùn)載力。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，作為世界最長(zhǎng)重載鐵路，蒙華鐵路積累的經(jīng)驗(yàn)，將為爭(zhēng)取“一帶一路”項(xiàng)目鋪平道路。