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今日，北港煤價繼續(xù)下跌，最高降幅近50元/噸。其中4500大卡，單噸降幅20—30元，5000大卡單噸降幅30—40元，5500大卡單噸降幅50元左右。市場悲觀情緒濃厚，部分貿易商表示本輪行情5500大卡或要跌破1000元/噸大關。

10月26日是北方港口煤價的轉折點，自此市場煤價格止?jié)q入跌，至今日，4500大卡，單噸降幅270元左右，5000大卡、5500大卡單噸降幅近350元。起初，降幅基本維持在10元/噸以內，11月9日開始，降幅擴大，單噸降幅近20元/噸，進入本周降幅加大。

本輪煤價下降歸其原因主要有：

產地方面，受疫情波及的生產區(qū)域陸續(xù)解封啟用，產地煤礦復工復產增多，煤炭供應量大幅增加，雖然近期大秦線運量已經恢復至100萬噸以上，但是，整體來看，產量增加部分仍遠大于銷售，煤礦出現(xiàn)庫存累積。

北港方面，采購轉淡，調進恢復，北港煤炭庫存開始大幅上漲，截至22日，秦唐兩地三港庫存達1860萬噸，較月初增加250萬噸。受需求不足影響，今日北港海運費連續(xù)下行。

下游需求還是欠佳，整體形勢并未好轉，加上今年下游天氣普遍較暖，民用電整體表現(xiàn)較弱，去年11月上旬，沿海八省日耗基本維持在190萬噸左右。今年來看，截至昨日，日耗在183萬噸左右。

部分電廠雖有需求，但目前嚴格禁止電廠超限價采購。

進口煤方面，近期，國際煤價大幅下跌，對國內市場形成了明顯沖擊，中國周邊日韓等國需求轉移，變相增加了國內俄羅斯、印尼可供貨源，加上印尼DMO履約結束，可供貨源進一步增加。