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受主產地煤炭降價影響，最近國內的煤礦拉煤車變得越來越少，網上煤炭競拍也基本處于流拍狀態(tài)。有人在網上議論，近期煤礦不見拉煤車，只是因為今年進口煤炭太多了，聽說2024年我國進口煤炭數量要突破5億噸大關，所以國產煤再不降價根本賣不到南方了，因為沒有任何性價比可言。

▲煤炭寶最近3年進口煤炭數量統(tǒng)計表

2024年1-8月，我國進口煤炭總量為34162.15萬噸，同比增長11.82%。前9個月，蒙古國煤炭出口6122.52萬噸，全部輸送到了我國。

2024年煤炭寶煤炭大數據資料

其實，煤炭寶認為，進口煤炭太多也只是導致煤炭價格下行的一個重要原因，如果說煤礦不見拉煤車，我們還要考慮這幾年煤炭運輸方式轉變。環(huán)保政策的限制，和政府推動能源結構調整，鼓勵發(fā)展清潔能源，對煤炭的消費進行限制，這也會影響煤炭的市場需求和拉煤車的運輸業(yè)務。

例如：今年前9月新疆鐵路疆煤外運量同比增長52%，其實隨著鐵路運輸、水路運輸等方式的不斷發(fā)展和優(yōu)化，其在煤炭運輸中的占比逐漸提高。相比之下，公路運輸的成本較高，部分煤炭運輸業(yè)務可能從公路運輸轉向鐵路或水路運輸，使得煤礦附近的拉煤車減少。

另外：10月12日，陜西、內蒙多個煤礦下調5-10元/噸，部分大型煤礦降價幅度達到10-30元/噸，越降價，越沒人裝煤，已成了現在煤礦最頭痛的問題。其實當煤炭價格下跌時，煤礦的利潤空間受到壓縮，可能會減少煤炭的生產和銷售，煤礦停工“死磕”和僵持，自然導致沒有拉煤車去裝煤，因為人家開礦的也壓根不賣。最后，還有一個原因，貿易商和用煤企業(yè)也會因為價格不穩(wěn)定而持觀望態(tài)度，減少采購量，進而導致拉煤車的運輸需求減少。所以，我們認為，煤礦不見拉煤車，不只是因為進口煤炭太多，還有多方面的原因。