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本報告期(2024年8月7日至2024年8月13日)，環(huán)渤海動力煤價格指數報收于714元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位78家，樣本數量為292條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為850元/噸，長協(xié)綜合價格為699元/噸，現貨與長協(xié)的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品價格全部持平。

分析認為，迎峰度夏進入后半程，沿海電煤日耗將見頂回落，市場對需求預期轉向悲觀，對價格托底支撐持續(xù)減弱。但主要受市場貿易戶到港發(fā)運參與度持續(xù)偏低，港口市場貨盤在集港成本以及供應緊張的雙向支撐下，市場煤價重心下行幅度有限，港口長協(xié)貨盤的流動兌現占據主導，使得本期環(huán)渤海動力煤綜合價格指數延續(xù)弱穩(wěn)走勢。

一、供應端不確定因素擾動，貨源成本支撐效用仍在。目前陜蒙礦區(qū)因降雨影響臨時停產煤礦已恢復正常產銷，但產區(qū)安監(jiān)及環(huán)保等檢查依然對部分煤礦產運帶來一定程度限制，尤其是對露天煤礦生產影響較大，疊加市場需求低迷形勢下觸發(fā)市場自發(fā)調節(jié)動能，“三西”煤炭貨源供應增量或受限?，F階段礦方在維持長協(xié)及剛需采購出貨情況下，整體庫存壓力不大，坑口煤價保持穩(wěn)中小幅漲跌調整行情。

二、對市場貨源采購依賴度降低，港口市場供需雙弱。今夏傳統(tǒng)耗煤旺季期間，產業(yè)鏈中轉及終端環(huán)節(jié)保持高庫存形勢，港口市場維持僵持低迷行情，疊加主產區(qū)到港發(fā)運成本長時間處于倒掛狀態(tài)，市場貨源集港發(fā)運積極性持續(xù)受挫，主要集港鐵路增量困難。同時沿海終端在進口煤增量顯著以及長協(xié)煤貨源保障充裕情況下，北上市場采購意愿持續(xù)偏弱，港口船舶接續(xù)性表現出罕見的旺季期間不足局面，市場在供需雙弱局面下，價格整體波動幅度有限。

三、居民端用電負荷將見頂回落，需求旺季預期基本落空。時至末伏，南方高溫天氣將開始緩解，居民端用電負荷對日耗上漲的支撐力度將逐漸減弱，疊加今年水電及風光發(fā)電的規(guī)模效應下，下游電廠再難出現規(guī)模性補庫行為，迎峰度夏耗煤旺季預期基本落空。而非電終端在行業(yè)景氣度不高以及控制用煤成本等客觀形勢下，整體依然保持按需采購節(jié)奏，對市場支撐力度仍相對不足。

整體來看，沿海煤炭市場在貨源成本端支撐及需求改善乏力形勢下，短期內或延續(xù)抵抗式陰跌行情。后市等待季節(jié)性電煤消費對市場溢價效應逐步減弱，價格下行風險將順勢積累增強。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年8月7日至2024年8月13日)，沿海煤炭運價保持平穩(wěn)震蕩。截至2024年8月13日，運價指數報收639.43點，與8月6日相比上行5.71點，漲幅為0.90%。

具體到部分主要船型和航線，2024年8月13日與2024年8月6日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報34.0元/噸，環(huán)比上行0.5元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報20.5元/噸，環(huán)比持平;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報21.5元/噸，環(huán)比上行0.1元/噸。

 作者： 齊夏