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　　本報告期(2024年7月31日至2024年8月6日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于714元/噸，環(huán)比下降1元/噸。

　　從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位79家，樣本數(shù)量為303條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現(xiàn)貨綜合價格為853元/噸，長協(xié)綜合價格為699元/噸，現(xiàn)貨與長協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品中有6個規(guī)格品價格下降，降幅均為5元/噸，其余規(guī)格品價格持平。

　　分析認為，隨著臺風天氣過后的高溫席卷而來，沿海省份電廠日耗快速攀升，但是，各環(huán)節(jié)的充裕庫存、水電等清潔能源的強勢發(fā)力、終端企業(yè)的提前備貨完成等因素，對沖季節(jié)性利好，導致煤炭市場持續(xù)呈現(xiàn)“旺季不旺”的貿易狀態(tài)，本周期，沿海市場成交活躍度欠佳，貨源流通性偏低，環(huán)渤海動力煤綜合價格小幅承壓。

　　一、高溫大范圍席卷，電煤日耗水平快速攀升。隨著臺風帶來的大范圍降雨減少，沿海及南方等多地高溫天氣呈現(xiàn)快速席卷態(tài)勢，帶動電廠日耗快速攀升，截至8月5日，沿海八省電廠日耗攀升至249.8萬噸，偏高去年同期11.4萬噸，創(chuàng)近七年來的歷史新高，但其對市場情緒及煤價的提振作用卻極為有限。

　　二、各環(huán)節(jié)去庫緩慢，貨源供應持續(xù)充足。雖然終端電廠日耗攀升較快，去庫節(jié)奏卻相對偏緩，數(shù)據(jù)顯示，周期內沿海八省電廠電煤庫存保持在3600萬噸上下，其他環(huán)節(jié)庫存也居高不下，其中環(huán)渤海九港庫存2500萬噸，南方港口庫存3800多萬噸，均處于歷史同期偏高水平。持續(xù)充裕的庫存、有序到廠的長協(xié)煤、貨源充足的進口煤等，給予了下游電廠壓價采購的底氣，且多數(shù)電廠已經(jīng)提前完成了旺季的備貨備采，需求難以出現(xiàn)規(guī)模性的釋放。

　　三、多流域水電持續(xù)高發(fā)滿發(fā)，對火電替代效用較強。8月份，我國七大江河流域已全面進入主汛期，上游來水豐沛下，多流域水電機組保持高發(fā)滿發(fā)狀態(tài)，水電大省及外送電依賴省份，對電煤的需求被持續(xù)壓制，是導致今年夏季我國煤炭市場“旺季不旺”的重要因素之一。

　　整體來看，在成本支撐及產地供應收緊等因素支撐下，市場煤價下行空間較窄，現(xiàn)階段煤價呈現(xiàn)小幅震蕩、弱勢下行狀態(tài)。但是，立秋之后，自北向南高溫天氣將逐漸縮減，華南、華東沿海以及受臺風北上影響的長江以北地區(qū)降水較多，將繼續(xù)削弱市場信心，煤炭市場后續(xù)行情底部支撐不足。

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2024年7月31日至2024年8月6日)，沿海煤炭運價維持震蕩平穩(wěn)走勢。截至2024年8月6日，運價指數(shù)報收633.72點，與7月30日相比上行4.58點，漲幅為0.73%。

　　具體到部分主要船型和航線，2024年8月6日與2024年7月30日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報33.5元/噸，環(huán)比上行0.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報20.5元/噸，環(huán)比上行0.4元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報21.4元/噸，環(huán)比上行0.4元/噸。

　　作者： 齊瀟瀟  

來源： 秦皇島煤炭網(wǎng)

編 輯：也禾